リジェ・JS27

**リジェ・JS27**
カテゴリー	F1
コンストラクター	リジェ
デザイナー	ミッシェル・テツ; ミッシェル・ポイジョン
先代	リジェ・JS25
後継	リジェ・JS29
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーケブラーモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド	前：1,790 mm (70 in); 後：1,662 mm (65.4 in)
ホイールベース	2,835 mm (111.6 in)
エンジン	ルノー・ゴルディーニ EF15, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	リジェ / ヒューランド 5速 MT
重量	545 kg (1,202 lb)
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	エキップ・リジェ
ドライバー	25. ルネ・アルヌー; 26. ジャック・ラフィット; 26. フィリップ・アリオー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1986年ブラジルグランプリ
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リジェ・JS27は、ミッシェル・テツが設計したF1マシンで、1986年にリジェチームによって使用された。決勝最高成績は2位。

JS27

前年型リジェ・JS25の後継車として開発し、エンジンも昨年同様ルノーを搭載し、タイヤも同じくピレリを装着。

開幕戦でジャック・ラフィットが3位、ルネ・アルヌーが4位とダブル入賞し、前半戦では活躍を見せるが、ラフィットが第9戦イギリスグランプリで負傷し、最多出場記録の更新を前に引退に追い込まれた。

中盤からマシン等の開発が進まず、入賞圏外に埋もれがちとなり、ラフィットの代役でF1復帰したフィリップ・アリオーが第15戦メキシコグランプリで記録した6位のみで終わった。それでも計12回も入賞し、コンストラクターズ5位と、ルノーユーザーではロータスに次く好成績を残した。

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1986年	エキップ・リジェ	ルノー・ゴルディーニ EF15 V6 t/c	P			BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	29	5th
				25	アルヌー	4	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	5	4	4	Ret	10	Ret	7	15	7
				26	ラフィット	3	Ret	Ret	6	5	7	2	6	Ret
				26	アリオー										Ret	9	Ret	Ret	Ret	6	8