ランチア・LC1

ランチア・LC1は、ランチアが1982年世界耐久選手権参戦用に製作した二座席レーシングカーである。

ランチア・LC1

カテゴリー	二座席レーシングカー
コンストラクター	ランチア
デザイナー	ジャン・パオロ・ダラーラ
後継	ランチア・LC2
主要諸元
エンジン	直列4気筒 1.4リットル ターボチャージャー
主要成績
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0

概要

1982年より国際スポーツ法典付則J項の全面改編に伴い、世界耐久選手権は新規定のカテゴリーIIグループC (スポーツカー) で争われることになったが、国際自動車連盟(FIA)は移行措置としてこの年に限り改編前の特殊プロダクションカー (旧A部門第5グループ) と、エンジン排気量を2リットル以下に制限した同二座席レーシングカー (旧B部門第6グループ) の参戦も認めた。ここに着目したランチアは、燃料総量規定のあるグループCでなく、旧二座席レーシングカーで参戦を企図し、この年限りのマシンLC1を投入した。

エンジンはランチア・ベータ・モンテカルロ用の1.4リットル直列4気筒エンジンにターボを装着、当時のFIAのターボ係数1.4により2.0リットル扱いとなった。シャシはジャンパオロ・ダラーラが手がけたアルミニウム製モノコックであった。

リカルド・パトレーゼ、ミケーレ・アルボレートといった一流ドライバーを投入し、ポルシェワークスのポルシェ・956に対抗できるものと期待された。

デビュー戦であるWEC開幕戦モンツァでポールポジション獲得。第2戦シルバーストンでは、このレースがデビュー戦となるポルシェ・956が燃費に悩まされるのを尻目に初優勝を飾り、結局この年はポールポジション2回、優勝3回という記録を残した。富士スピードウェイで開催されたWEC-JAPANにも来日し、2位に入賞しているが、ランチアワークスが来日したのはこれが最初で最後となった。富士のレースでは、日本勢が1975以前の古いマシンで出場する兼ね合いから～Gr.5/75クラスに編入された。

翌1983年からランチアワークスはグループCであるLC2を投入し、LC1は役目を終えた。

参考文献

• 『Racing On459号 特集 ポルシェ956』三栄書房 2012年7月15日発行 ISBN 978-4779615276

外部リンク

• World Sports Racing Prototypes - Lancia chassis index