ヤマハ・OX99-11

OX99-11（オーエックス99-11）は、ヤマハ発動機が1991年に発表したスポーツカーである。市販を目指して開発されていたが、バブル崩壊などの諸事情により実現しなかった。

ヤマハ・OX99-11
ヤマハ製V12「OX99」エンジン
リアビュー
概要
デザイン	由良拓也
ボディ
乗車定員	2人
ボディタイプ	1ドア クーペ
駆動方式	MR
パワートレイン
エンジン	OX99型:水冷 70度V12 3.5L DOHC60バルブ
最高出力	450PS/10,000rpm
最大トルク	40kgf·m/9,000rpm
変速機	6速MT
前	前/後:インボード式ダブルウィッシュボーン
後	前/後:インボード式ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,650mm
全長	4,400mm
全幅	2,000mm
全高	1,220mm
車両重量	850kg
その他
ブレーキ	AP前後4ポットキャリパー
燃料タンク容量	120L

概要

1989年よりF1へエンジン供給という形で参戦を行っていたヤマハは、レース活動にて得た技術を活かして初の4輪車を開発する。市販を前提としてはいたものの、そのコンセプトは「ロードゴーイングF1」という、スーパーカーの一種にカテゴライズされるものであった。

1992年5月、生産および販売を行う予定であったイギリス・ロンドンで発表会が行われ、「1994年デリバリー開始」とアナウンスされた。発売予定価格は100万ドル（当時の為替レートで1億3,000万円）といわれたが、バブル崩壊後ということもあって想定通りに注文が入らず、さらにヤマハの本業における業績悪化も追い討ちとなり、市販化されることなく1993年に計画は終了した。

メカニズム

当時F1へ供給していた、3,498 cc V型12気筒DOHC60バルブエンジンの「OX99」を、公道向けにデチューンしてミッドシップに搭載した。

CFRPモノコックシャシー、インボード式ダブルウィッシュボーン式サスペンション、ボルト結合されたトランスアクスルなど、フォーミュラカーそのままといえる構成であり、そこへボディを架装していた。

ボディデザインは、レーシングカーコンストラクターでもあるムーンクラフトの由良拓也が担当し、空力を追求すべく有機的な曲面で構成された独特のデザインを持つ。そのデザインは、同じく由良が設計を手がけたグループCカーのマツダ・717Cとの類似性がみられる。この曲面構成を実現化するため、ボディ素材は手加工のアルミニウム合金およびFRPを使用している。

最大の特徴はタンデム配置の2人乗りというシートレイアウトで、運転席をセンターに配置してその後ろに助手席を配置するという、オートバイのようなレイアウトをとっていた。

最高速度は350 km/h、0-100 km/h加速は3.2秒というパフォーマンスであった。

保存車両

2018年11月3日、ヤマハ袋井テストコースで実施された「歴史車両デモ走行見学会2018」に動態保存車両が登場。デモ走行も行われた。

関連項目

• ヤマハ発動機

外部リンク

• YAMAHA OX99-11 幻の名車
• Yamaha OX99-11