ミナルディ・M185

**ミナルディ・M185 / M185B**
	1985年ヨーロッパグランプリ
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	ジャコモ・カリーリ
後継	ミナルディ・M186
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン
エンジン	1985年: フォードコスワース DFV, NA, 3.0リッター, 90度 V8; ; 1986年: モトーリ・モデルニ Tipo 615-90, t/c, 1.5リッター, 720馬力, 90度 V6, ミッドエンジン
トランスミッション	ミナルディ製 M101, 5速, MT
重量	550kg
燃料	アジップ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ミナルディ・チーム
ドライバー	ピエルルイジ・マルティニ ; アンドレア・デ・チェザリス ; アレッサンドロ・ナニーニ
初戦	1985年ブラジルグランプリ
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ミナルディ・M185 (Minardi M185) は、ミナルディが1985年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ミナルディがコンストラクターとして最初に開発したF1マシンである。デザイナーはジャコモ・カリーリ。決勝最高成績は8位。

開発と経緯

M185は、1984年イタリアグランプリでのF1参戦を目指しカリーリが設計したミナルディ・M184がベースとなっている。M184ではアルファロメオ製V8エンジンを搭載し、アレッサンドロ・ナニーニとピエルルイジ・マルティニによってテストも行われたが^[1]、アルファロメオ社長がミナルディとのF1プロジェクトに急な難色を示したため、1984年中のF1デビュー参戦計画は流れた。ジャンカルロ・ミナルディは計画を練り直し、1985年のデビューを目指してM185には自然吸気のコスワースV8エンジンが搭載された。M185はエンジンを載せ換えた以外はM184をほぼ引き継いでいる^[2]。

1985年シーズン

ミナルディは正式に、ピエルルイジ・マルティニの1台体制で1985年のF1世界選手権にエントリー登録した。当初はナニーニの1台体制で参戦するつもりだったが、FISAがナニーニへのスーパーライセンス発給を認めなかったため、前年にスポット参戦でF1デビューしライセンス上問題が無かったマルティニの起用となった^[3]。

1985年の開幕戦ブラジルGPで、ミナルディチームはM185によってF1実戦デビューした。序盤の2戦は自然吸気のフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載したが、第3戦サンマリノGPからモトーリ・モデルニのV6ターボを搭載した。このエンジンは元フェラーリ、アルファロメオのエンジン設計技師であるカルロ・キティが、アルファロメオのモータースポーツ部門「アウトデルタ」から独立し、自らの会社「モトーリ・モデルニ」を設立してわずか5ヶ月という期間で作り上げてしまったエンジンだった^[4]。バンク角90度のV型6気筒エンジンにKKK製ツインターボを装着した。

しかしM185は決勝レースを完走することに苦労した。マシンの信頼性の低さ、マルティニのF1での経験不足からリタイアを繰り返し、第9戦西ドイツGPでようやく初完走を果たす。その後は第13戦ベルギーGPで12位、第16戦オーストラリアGPで8位（完走8台の最下位）と、全16戦で3度しか完走できず、選手権ポイントを獲得することはできなかった。

1986年シーズン

翌1986年は改良型のM185Bが投入された。チームは2台エントリーとなり、キャリア豊富なアンドレア・デ・チェザリスがNo.1ドライバーとして加入した。2台目には前年にライセンス問題でF1デビューを見送ったアレッサンドロ・ナニーニにスーパーライセンスが認められ、ついにF1への参戦権利を得た。しかしB185は特にモトーリモデルニのエンジン関連のトラブルが多く、この年もリタイアを繰り返した。デ・チェザリスはM185Bでは一度も完走することなく、ドイツGPから新車M186に乗ることになった。チームはM186を同年中1台しか完成できなかったため、ナニーニは最終戦までM185Bで参戦した。ナニーニは第15戦メキシコGPで完走し14位に入った。チームはこの年もポイントを獲得することはできなかった。

翌1987年開幕戦までにチームはM186を3台追加で完成させることに注力し、1987年の準備を整えることに成功したため、M185Bの参戦は終了した。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1985年	M185	フォードコスワース DFV^[5] モトーリ・モデルニ, V6T	P			BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	0	-
1985年	M185	フォードコスワース DFV^[5] モトーリ・モデルニ, V6T	P	29	マルティニ	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret	8	0	-
1986年	M185B	モトーリ・モデルニ Tipo 615-90 1.5, V6T	P			BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	0	-
				23	デ・チェザリス	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
				24	ナニーニ	Ret	DNS	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret

参照

^ M184 Archivi ミナルディ公式ウェブサイト
^ DRIVERS WHO ALMOST MOVED TOWARDS MINARDI UNRACED F1 2019年8月11日
^ The history of the Minardi Team ミナルディ公式ウェブサイト
^ 明日のトップコンストラクターを夢見る新興チームたち Minardi M186 (1986-87) MOTOR GRAPHIX F-1 月刊モデルグラフィックス別冊 77頁大日本絵画 1987年11月30日発行
^ シーズン開幕2戦のみで使用された

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[1] M184 Archivi ミナルディ公式ウェブサイト

[2] DRIVERS WHO ALMOST MOVED TOWARDS MINARDI UNRACED F1 2019年8月11日

[3] The history of the Minardi Team ミナルディ公式ウェブサイト

[MG1987f1gp-4] 明日のトップコンストラクターを夢見る新興チームたち Minardi M186 (1986-87) MOTOR GRAPHIX F-1 月刊モデルグラフィックス別冊 77頁大日本絵画 1987年11月30日発行

[5] シーズン開幕2戦のみで使用された

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