ベーブラ - バウナタール線

ベーブラ - バウナタール線
概要
現地表記	Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen
所在地	ヘッセン州
起終点	ベーブラ駅; バウナタール・グンタースハウゼン駅
駅数	13駅
路線記号	6340
運営
開業	1848年8月29日; 1849年9月25日
所有者	ドイツ鉄道
運営者	Cantus, Nordhessischer Verkehrsverbund
路線諸元
路線総延長	44.3 km (27.5 mi)
路線数	複線
軌間	1435 mm（標準軌）
運行速度	140 km/h (87 mph)
ルート番号	610
路線図
	凡例
	路線距離はハレ中央駅を0.0 kmとして表示される。; 出典: ;
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ベーブラ - バウナタール線（ベーブラ - バウナタールせん、ドイツ語: Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen）はヘッセン州ベーブラとカッセル近郊であるバウナタールを結ぶ電化された複線の幹線鉄道である。この路線はもともとフリードリヒ・ヴィルヘルム北部鉄道（Friedrich-Willhelms-Nordbahn）の一部として運営された。ヘッセン選帝侯国で最古の路線中一つとして、この路線はベーブラ - フルダ区間と合わせて「フルダ谷線」とも呼ばれる。

概要・沿線概況

バウナタール・グンタースハウゼン駅

バウナタール・グンタースハウゼン近くのフルダ川高架橋

この路線はバウナタール・グンタースハウゼン駅でマイン＝ヴェーザー線から分岐する。フリードリヒ・ヴィルヘルム北部鉄道は西のヴェストファーレンと東のテューリンゲンを結ぶために建設された。列車はフルダ川及び国道83号と並行して走行する。グンタースハウゼン - メルズンゲン区間はカッセル地域電車が走行している。終点であるベーブラ駅ではテューリンゲン鉄道がこの路線を継承する。

フリードリヒ・ヴィルヘルム北部鉄道の名称はこの路線だけでなく、ウォーバーグとゲルシュトゥンゲン区間の全体に適用されている。またカッセル・ヴィルヘルムスホェーエ - ベーブラ区間には傾斜式車両用途の速度監視装置（Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge, GNT）が設置されている^[2]。

歴史

1840年以来ザクセン＝ヴァイマール＝アイゼナッハ大公国、ザクセン＝コーブルク＝ゴータ公国、プロイセン王国、ヘッセン選帝侯国は東西鉄道の建設について交渉していた。鉄道は東側のゲルストゥンゲン、西側のハウエダの間にベーブラとカッセルを経由する予定であった。1841年に協商は終了して、1844年にフリードリヒ・ヴィルヘルム北部鉄道（Friedrich-Wilhelm-Nordbahn）が敷設権を獲得した。

1845年7月1日に鉄道の起工式が行われて、ベーブラ - グクスハーゲン間がまず1848年8月29日開業された。この路線はグンタースハウゼンまで延長されて、1849年12月29日にカッセル - ゲルストゥンゲン間が開通された。

1853年にフリードリヒ・ヴィルヘルム北部鉄道は「選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルム北部鉄道（Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn）」に、1866年プロイセンの併合以後ヘッセン北部鉄道（Hessische Nordbahn）に改称された。フリードリヒ・ヴィルヘルム北部鉄道はヘッセン選帝侯国の立場で、北部ヘッセン及び上ヘッセン地域をマイン川境界（Mainlinie）と遠距離輸送で連結する企てであった。

2006年6月1日にカッセル地方電車がこの路線に導入されて、同年12月以来キャントゥス交通が普通列車系統を運営している。

運行形態

遠距離輸送の場合、IC51列車がこの路線で運行されるが、中間駅ではほとんど停車しない。

地域輸送の場合、全区間が北ヘッセン運輸連合(Nordhessischer Verkehrsverbund、NVV)の運賃区域に属する^[3]。

快速列車（RE 5）: カッセル - カッセル・ヴィルヘルムスホェーエ - メルズンゲン - ローテンブルク（フルダ）- ベーブラ - バート・ヘルスフェルト。キャントゥス (CANTUS) 所属。60分/120分間隔。使用車両はFLIRT。

普通列車（RB 5）: カッセル - カッセル・ヴィルヘルムスホェーエ - グクスハーゲン - メルズンゲン - マルスフェルト - アルトモルシェン - ハイネバッハ - ローテンブルク（フルダ）- ベーブラ - フルダ。キャントゥス (CANTUS) 所属。60分間隔。使用車両はFLIRT。

カッセル地方電車（RT5）: カッセル - カッセル・ヴィルヘルムスホェーエ - グクスハーゲン - ロェーレンフルト - メルズンゲン。30/60分間隔。使用車両はアルストム製レギオシターディス。

参考文献

Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed (2005) (ドイツ語). Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. 2.1. Stuttgart: Theiss Verlag. pp. 102ff (lines 006–009). ISBN 3-8062-1917-6
Bernhard Hager (December 2007 – January 2008). “Spuren einer anderen Zeit. Die Magistrale Eisenach - Bebra im Spiegel der Geschichte” (ドイツ語). Eisenbahn Geschichte (25): 10–25.

外部リンク

路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap

脚注・出典

^ Eisenbahnatlas Deutschland (9. Auflage ed.). Aachen: Schweers+Wall. (2014). ISBN 978-3-89494-145-1
^ “Schienennetz-Nutzungsbedingungen” (pdf). DB Netz. pp. S. 15/17 (2011年). 2016年5月6日閲覧。^{[リンク切れ]}
^ “Liniennetz Nordhessen”. nvv.de. Nordhessischer VerkehrsVerbund. 2021年4月7日閲覧。: 北ヘッセン路線の概念図はダウンロード可能。

[1] Eisenbahnatlas Deutschland (9. Auflage ed.). Aachen: Schweers+Wall. (2014). ISBN 978-3-89494-145-1

[2] “Schienennetz-Nutzungsbedingungen” (pdf). DB Netz. pp. S. 15/17 (2011年). 2016年5月6日閲覧。^{[リンク切れ]}

[3] “Liniennetz Nordhessen”. nvv.de. Nordhessischer VerkehrsVerbund. 2021年4月7日閲覧。: 北ヘッセン路線の概念図はダウンロード可能。

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