ベルリン-ハレ線 (ベルリン-ハレせん、ドイツ語: Bahnstrecke Berlin–Halle)とは、ドイツ連邦共和国の首都ベルリンベルリン=ズュートクロイツ駅からブランデンブルク州を経てザクセン=アンハルト州ハレハレ中央駅に至る全長161.6kmのドイツ鉄道の路線である。

ベルリン-ハレ線
基本情報
ドイツの旗 ドイツ
起点 ベルリン
終点 ハレ (ザーレ)
路線記号 6132
6036(アンハルト緩行線)
路線番号 250
開業 1841年(全線開業は1859年)
運営者 ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離 161.6 km
軌間 1,435 mm
線路数 複線
電化方式 15,000V 16.7Hz(交流
最高速度 200 km/h
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停車場・施設・接続路線
tSTR
ベルリン南北地下線(S1, S2, S25, S26)
tSBHF exKBHFa
0.0 ベルリン・アンハルト駅 地上: 旧駅
tKRZW exhKRZWae
ラントヴェール運河(Landwehrkanal)
tSTRr exSTR
A緩行線(S2, S25, S26), WS線(S1)
exDST
旧ベルリン・アンハルト貨物駅 現在技術博物館
STR+r
eBS2+r
A緩行線、ベルリン南北線
SHST STR exSTR
1.7 ベルリン・ヨーク街
BS2l BS2lc exBS2r
TSBHFu TBHFu
3.6 ベルリン=ズュートクロイツ駅 ベルリン環状線
SKRZ-Ao SKRZ-Ao
自動車道A100
STR ABZg+lxr
環状線連絡
STR eDST
旧テムペルホーフ操車場
STR ABZgl
ベルリン - ドレスデン線
SBHF STR
5.2 ベルリン・プリースター路
ABZgl KRZo
Sバーン緩行線(S2)
SHST STR
6.6 ベルリン・ズュートエンデ
hKRZWae hKRZWae
テルトウ運河
SBHF STR
7.9 ベルリン・ランクヴィッツ
SBHF HST
9.2 ベルリン・リヒテーフェルデ東駅
SHST STR
10.7 ベルリン・オスドルフ街
SBHF STR
11.6 ベルリン・リヒテーフェルデ南駅
STR+GRZq STR+GRZq
ベルリン / ブランデンブルク州
xABZgr STR
ベルリン - テルトウ線 (S25, S26)
eBS2l BS2r
eABZg+l
貨物外環状線
BHF
14.2 テルトウ
eABZgr+r
旧テルトウ鉄道
BHF
18.4 グロースベーレン
ABZg+l
zum GVZ Großbeeren
ABZgr
連絡線
ABZg+r
連絡線
KRZu
ベルリン外部環状線
ABZgr
zur ehem. IFA-Anschlussbahn
ABZg+l
連絡線
BHF
22.5 ビルケングルント
SKRZ-Au
自動車道A10
BHF
24.5 ルートヴィヒスフェルデ
SBRÜCKE
国道B101
BHF
30.3 テューロウ
SBRÜCKE
国道B101
BHF
34.3 トレビン
SBRÜCKE
国道B246
eDST
40.2 旧シャルフェンブリュック
SBRÜCKE
国道B101
WBRÜCKE1
ヌーテ川
HST
46.1 ヴォルタースドルフ (ルッケンヴァルデ)
BHF
49.8 ルッケンヴァルデ
SBRÜCKE
国道B101
eBHF
54.8 旧ツィナ森駅 ~1994
eHST
58.6 旧グリューナ・ツィナ修道院駅 ~1994
eABZg+l
旧プロイセン軍事鉄道
BHF
62.8 ユーターボーク
STRo
国道B102
ABZgr
ユーターボーク - ナウエン線
ABZgl
ユーターボーク - ロェーデラウ線
eABZg+r
旧デネヴィッツ三角線
HST
69.2 ニーダーゲルスドルフ
BHF
75.1 ブレーンスドルフ
STR+GRZq
ブランデンブルク州 / ザクセン=アンハルト州
eHST
79.0 旧クレービッツ ~2014
WBRÜCKE1
ツァーナ川
BHF
84.0 ツァーナ
HST
87.5 ビュルツィヒ
HST
89.4 ツェルニガル
ABZg+l
ヴェングリニェツ - ロースラウ線 (ファルケンベルク方面)
BS2+l BS2+r
94.8 ルターシュタット・ヴィッテンベルク中央駅 S2, S8終着駅
KRZo STRr
ヴェングリニェツ - ロスラウ線 (ロスラウ方面)
STRo
国道187号
hKRZWae
エルベ川
BS2l BS2c3
BHF
98.3 プラータウ
ABZgl
プラータウ - トルガウ線
SBRÜCKE
国道2号
eABZg+l
プラータウ - トルガウ旧連結線
HST
104.2 ベルクヴィッツ
eABZgl
旧ベルクヴィッツ - ケンベルク線
BHF
111.6 ラーディス
SBRÜCKE
国道100号
BHF
116.1 グレーフェンハイニヒェン
eABZgr
eABZg+r
旧オラニーンバウム - ブルクケンニツ線
BHF
121.5 ブルクケムニツ
BHF
126.2 ムルデンシュタイン
hKRZWae
ムルデ川
hKRZWae
ABZg+r
Z-L線 (S2, S8)、B-S線
SBRÜCKE
国道B183
BHF
131.6 ビッターフェルト S2終着駅
SBRÜCKE
国道B100
ABZgl
ツェルプスト - ライプツィヒ線 (S2)
SBRÜCKE
国道B184
BHF
138.6 ローチュ
SBRÜCKE
国道183a号
HST
142.0 ブレーナ
SKRZ-Au
自動車道A9
BHF
146.7 ランツベルク (ハレ近郊)
eABZg+r
マクデブルク - ライプツィヒ旧連結線(ニームベルク方面)
HST
152.0 ホーエントゥルム
eABZgl
ハレ - グーベン旧連結線
SKRZ-Au
アウトバーン14号
BS2c1 BS2+r
STR+l KRZo
ハレ - グーベン線 (S9)
STR ABZgl
マグデブルク-ライプツィヒ連結線
KRZo KRZo
マグデブルク-ライプツィヒ線
KRWg+l KRWr
KRZu STR+r
ハレ - フィーネンブルク線
ABZg+l KRZo
マクデブルク-ライプツィヒ線
STR ABZg+l
BS2+l BS2+lr BS2+r
ABZg+r KRWgl KRWg+r
ハレ - フィーネンブルク線(Sバーン、S 3)
STR STR ABZgl
貨物線
161.6 ハレ (ザーレ)中央駅 S 5S 5XS 7S 8S 9終着駅
STR STR STR
H-HM線(S 7)、H-B線、M-L線(S 3S 5S 5X)

概要

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全線が複線電化である。欧州横断ネットワークドイツ語版(TEN-T)1号線(ベルリン - ミュンヘン - ローマ - パレルモ)の一部を形成している。 ベルリンでは、地域・長距離列車が南北長距離線経由でベルリン中央駅以北と直通する。また、アンハルト近郊線として敷設されたベルリンSバーンがアンハルト駅 - リヒターフェルデ・ズュート間で平行する(S25、S26)。

歴史

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プロイセン時代

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ベルリン・アンハルト鉄道株式会社は19世紀のドイツにおいて最も重要な鉄道会社の一つであり、全盛期には430kmの路線を有した。

当初の路線はベルリン・アンハルト駅からユータボーク、ヴィッテンベルクデッサウを経由してケーテンに至る路線(ヴェングリニェツ-ロスラウ線ドイツ語版トレーブニッツ-ライプツィヒ線デッサウ-ケーテン線ドイツ語版を含む)であり、1841年に開業した。さらに、ケーテンにおいてハレおよびライプツィヒに向かうマクデブルク-ライプツィヒ線への接続が可能になった。1859年にはヴィッテンベルクからビターフェルトを経由してハレまで直接結ぶ短絡線が開業し、ベルリンからハレやライプツィヒへの所要時間が大幅に短縮された。

当時のドイツの長距離路線でも最も重要な路線であったことから、ベルリンからケーテン経由でハレ、ライプツィヒ、フランクフルトミュンヘンへ、同じくユーターボーク–レーデラウ線ドイツ語版経由でドレスデンプラハウィーンに向かう特急列車が設定された。そしてベルリン、ウィーン、ローマ、アテネを結ぶ路線にもなった。

第一次世界大戦後

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1923年初頭にはベルリンからハレおよびエアフルトを経由してフランクフルトに向かう特急列車(FD-Zug)が設定され、1935年初頭には同列車は電車化された。1939年にはベルリン - ビターフェルト間は1日33往復の長距離列車(行き先は主にライン=マイン地方および南ドイツ)が運行され、ドイツで最も長距離列車の多い区間となった。

第二次世界大戦後

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1986年時点でのパーペシュトラーセ駅(現:ベルリン=ズュートクロイツ駅

第二次世界大戦では線路は深刻な打撃を受け、修復は重要箇所のみに限定されていた。ベルリン分断後は東ドイツ国鉄東ベルリン側の駅を運営していた。ベルリン外環状線の最初の区間が1951年に開通することによって初めてハレもしくはライプツィヒから西ベルリンを経由せずに東ベルリンに直通できるようになり、東ドイツ国内の長距離列車はベルリン東駅、リヒテンベルク駅、シェーネヴァイデ駅のいずれかから発着するようになった。地域輸送はベルリンの壁建設まではテルトー駅発着になり、西ベルリンに向かうベルリンSバーンとの乗り換えも可能であった。

壁建設後はテルトー駅付近の線路は支線に転落し、ルートヴィヒスフェルデからの地域列車の一部はベルリン外環状線を経由してシェーネフェルト駅やシェーネヴァイデ駅へ向かうようになったが、 旅客輸送は限定的なものであった。

それにもかかわらず、東ベルリンとハレ・ライプツィヒ方面を結ぶ路線は東ドイツ屈指の長距離列車街道になった。1989年時点ではベルリン東駅 - ビターフェルト駅間には1日30本以上の急行列車が通年運行されていたほか、夏季や週末には臨時列車も運行されていた。これらの列車のうち約半数はビターフェルト駅およびヴィッテンベルク駅に、一部列車はユータボーク駅に、少数の列車はルートヴィヒスフェルデに停車していた。バルト海沿岸からの急行列車の一部はハレおよびエアフルト経由でマイニンゲン、ライプツィヒ経由でツヴィッカウおよびアウエへ向かうものもあった。さらに、ベルリンからカルロヴィ・ヴァリロストックからミュンヘンへの列車なども運行されていたほか、西ドイツからの回廊列車のごく一部も経由していた。1976年以降、特に東ベルリン - ビターフェルト間は東ドイツ国鉄の新たな特急網(ドイツ語: Städteexpress英語: City Express)に編入された。

再統一後

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ドイツ再統一によって東西ドイツの国境が取り除かれると共に回廊列車は特別な地位を失い、1991年5月31日にはStädteexpressも廃止されインターシティおよびインターレギオに置き換えられた。

1998年以降、ベルリンから南方および西方に向かう長距離列車はハノーファー-ベルリン高速線およびハノーファー-ヴュルツブルク高速線を経由するようになった。これに伴い、ベルリン - ミュンヘン間でさえ当線経由より高速新線経由の方が所要時間は短くなった。

1991年にはベルリン - ハレ・ライプツィヒ間の高速化が決定し、翌1992年に開始された。1993年にはベルリン - ビターフェルト間の160km/h対応化工事の費用の概算が行われ、総予算は19.5億ドイツマルクと見積もられた。これらの工事は1995年に完成した。ベルリン - ライプツィヒ間の所要時間は1990年には142分であったが、連続立体交差化および全駅の近代化を含む様々な設備改良が進行し、1995年には100分にまで短縮された。

次の段階である200km/h対応化工事は2006年まで続けられた。1998年のハノーファー-ベルリン高速線開業から2006年5月末までの間はベルリン - ミュンヘン間の所要時間は当線経由よりフルダおよびヴュルツブルクを経由するルートの方が短くなっていた。

いわゆるマッシュルーム・コンセプト(Pilzkonzept)により、当線からベルリン中央駅へは南北長距離線 によって結ばれた。これに合わせて2005年から翌06年にかけてベルリン - ライプツィヒ間の最高速度は200km/hに引き上げられた。ハレ・ライプツィヒ - ベルリン間の高速化工事の総予算は2013年末時点で16億5700万ユーロとなった。

ベルリン市内ではベルリン=ズュートクロイツ駅 - ルートヴィヒスフェルデ駅間16.9kmの改良工事が行われた。 最高速度はベルリン市内では160km/h、その他の区間では200km/hに引き上げられた。更に18の橋梁や地域列車用の駅であるグロースベーレン駅、テルトー駅、リヒターフェルデ=オスト駅などの改装工事が行われた。

ライプツィヒ、ニュルンベルク、ミュンヘン方面へのICEの当線経由への変更は2006年5月28日に行われた。ベルリン - ライプツィヒ間の長距離列車の所要時間は108分(ベルリン動物園駅発着)から73分(ベルリン中央駅発着)に短縮された。ドイツ鉄道の統計によると、2005年初頭から2007年5月までの間にICE利用者数は45%増加した。

2012年8月1日には連邦鉄道庁はハレ - ビターフェルト間のうち15kmに設置されているスラブ軌道上のY字型枕木について老朽化および危険性を理由に禁止した。1990年代半ばに敷設された枕木に問題が生じたことから、最高速度160km/hの区間は120km/h、区間によっては30 - 50km/hへの減速を余儀なくされた。ドイツ鉄道によると該当区間の枕木の更新工事完成は2015年の予定であった。古い枕木の撤去は2012年末に開始され、撤去された箇所には新たなスラブ軌道が敷設された[1]。これらの工事にドイツ鉄道は1,000万ユーロ投資した。2013年6月29日から再び最高速度160km/hでの運行が可能になった。更に200km/h対応化工事が2013年7月に開始された。当初は2012年末着工、2015年完成予定であったが、後に2017年完成予定に変更されている。

ドイツ鉄道の統計によると、ベルリン地区とハレ地区の間を鉄道で移動する長距離旅客は1日当たり約2,500人である。

参考文献

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  • Peter Bley (1990) (ドイツ語). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn. Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-340-8 
  • Jürgen Meyer-Kronthaler; Wolfgang Kramer (1998) (ドイツ語). Berlins S-Bahnhöfe - Ein dreiviertel Jahrhundert. be.bra Verlag. ISBN 3-930863-25-1 

外部リンク

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脚注

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関連項目

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