ティレル・026

**ティレル・026**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ティレル
デザイナー	ハーベイ・ポスルスウェイト
先代	ティレル・025
後継	ホンダ・RA099
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, コイルスプリング/ダンパー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, コイルスプリング/ダンパー
エンジン	フォードゼテック-R 72度 V10
トランスミッション	ティレル製 6速縦置きセミAT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ティレルフォード
ドライバー	20. リカルド・ロセット; 21. 高木虎之介
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1998年オーストラリアグランプリ
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ティレル・026 (Tyrrell 026) は、ティレルが1998年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。ティレル最後のF1マシンであり、リカルド・ロセットと高木虎之介がドライブした。

背景

1998年はティレルにとって最後のシーズンであった。ケン・ティレルは初戦の前にBARにチームを売却した。ケンは1997年のドライバーであったヨス・フェルスタッペンに代わって豊富なスポンサー資金を持つロセットが選ばれたことで、それに怒ってチームを離脱した。

開発

マシンは前年型の025で限定的に採用されたXウィングを当初から前提とした設計になっており、一説にはXウィングがマシン全体のダウンフォースの5%を稼ぎ出していたとも言われる^[1]。しかしそのXウィングが、安全性の理由で同年4月に即時使用禁止となってしまい、以後は慢性的なダウンフォース不足に悩まされた^[2]。

設計したポスルスウェイトは「026は025との比較において98％が全く新しくなっている。新規定のナロートレッド化によって失われたダウンフォースを可能な限り取り戻すということが主要な目標となった」と026設計コンセプトを語った^[3]。

競争力のあるV10エンジンと良くできたシャシーを持っていたものの、失望のシーズンに終わった。

チームはシーズンを通してノーポイントに終わった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1998年	PIAA ティレル	フォード V10	G		AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	0	NC
				リカルド・ロセット	Ret	Ret	14	Ret	DNQ	DNQ	8	Ret	Ret	12	DNQ	DNQ	DNS	12	Ret	DNQ
				高木虎之介	Ret	Ret	12	Ret	13	11	Ret	Ret	9	Ret	13	14	Ret	9	16	Ret