ティレル 023 (Tyrrell 023) は、ティレル1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカーで、ハーベイ・ポスルスウェイトが設計した。1995年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

ティレル 023
1995年イギリスGPでの023 片山右京がドライブ
1995年イギリスGPでの023
片山右京がドライブ
カテゴリー F1
コンストラクター ティレル
デザイナー ハーベイ・ポスルスウェイト
先代 ティレル・022
後継 ティレル・024
主要諸元
エンジン ヤマハOX10C
主要成績
チーム ティレル
ドライバー 片山右京
ミカ・サロ
ガブリエル・タルキーニ
出走時期 1995年
コンストラクターズタイトル 0
ドライバーズタイトル 0
通算獲得ポイント 5
初戦 1995年ブラジルGP
最終戦 1995年オーストラリアGP
出走優勝表彰台ポールFラップ
170000
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概要

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この年新たに携帯電話端末製造会社のノキアをタイトルスポンサーに迎えた。

023には、1993年いっぱいで禁止されてしまったアクティブサスペンション同様の機能を発揮し、セッティングの幅が広くしかもセッティング変更の時間も短縮できるといわれた新機構、油圧式のハイドロリンクサスペンションを装備していた。しかし、シーズン開幕直後からマシンには速さが見られず、第9戦ドイツGP以降は022に搭載されていたものと同じノーマルサスペンション(パッシブサスペンション)に変更されてしまった。

サイドポンツーン後方は高さも幅も022より格段に細くコンパクトにされていた。また、センターディフューザー上で左右ステップボトム後端を合流させることでダウンフォースの増加にも努めた。しかし、対照的にフロント周りは022と酷似したデザインだった。

1995年シーズン

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第13戦ポルトガルGPのスタート直後に大クラッシュに遭った片山右京は第14戦ヨーロッパGPを欠場した。代役にテストドライバーのガブリエル・タルキーニがたてられた。第15戦からは再び右京が復帰した。

1994年の活躍から、さらに躍進が期待されたティレルだったが、ミカ・サロの3度の入賞による5ポイントしか獲得できないシーズンを送った。ノキアはこの年いっぱいでスポンサーから撤退した。

最終戦オーストラリアGPのスタート直前、サロは「あと80周だけしたら、二度とこの車に乗らなくて済むと思うと、嬉しくて」とコメントするほど、023の出来は良くなかった[1]

スペック

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1995年イギリスGPでの023
ミカ・サロがドライブ

シャーシ

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エンジン

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  • エンジン名 ヤマハOX10C
  • 気筒数・角度 V型10気筒・72度
  • 排気量 3,000cc
  • スパークプラグ NGK
  • 燃料・潤滑油 アジップ
  • イグニッション ザイテック
  • インジェクション ザイテック

記録

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No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント ランキング
BRA
 
ARG
 
SMR
 
ESP
 
MON
 
CAN
 
FRA
 
GBR
 
GER
 
HUN
 
BEL
 
ITA
 
POR
 
EUR
 
JPN
 
PAC
 
AUS
 
1995 3   片山右京 Ret 8 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret 10 Ret INJ 14 Ret Ret 5 8位
3   ガブリエル・タルキーニ 14
4   ミカ・サロ 7 Ret Ret 10 Ret 8 15 8 Ret Ret 8 5 13 10 12 6 5

脚注

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  1. ^ 『F1全史 1991 - 1995』 ニューズ出版、1996年、98頁。