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ダイハツ・パイザー

ダイハツ工業のトールワゴン型乗用車

パイザー（PYZAR）は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していたトールワゴン型小型乗用車である。本項目では、その海外仕様車に当たるグランドムーヴ（GRAND MOVE）とグランムーヴ（GRAN MOVE）も併せて記述する。

ダイハツ・パイザー
G301G/303G/311G/313G型
改良型 CLエアロバージョン
1998年7月販売型
改良型 CLエアロバージョン
1998年7月販売型
概要
別名 ダイハツ・グランムーヴ
ダイハツ・グランドムーヴ
販売期間 1996年8月 – 2002年8月[1]
ボディ
ボディタイプ 5ドアトールワゴン
駆動方式 前輪駆動
四輪駆動
パワートレイン
エンジン HE-EG型 1.5L 直列4気筒SOHC16バルブ
HD-EP型 1.6L 直列4気筒SOHC16バルブ
最高出力 1.5L 100ps
1.6L 115ps
変速機 4速AT
5速MT
車両寸法
ホイールベース 2,395 mm
全長 4,050–4,115 mm
全幅 1,640 mm
全高 1,595-1,620 mm
車両重量 1,000-1,150 kg
その他
販売期間中の新車登録台数の累計 4万6448台[1]
同車台 ダイハツ・シャレードソシアル(2代目)
系譜
先代 ダイハツ・コンパーノワゴン
（事実上）
後継 YRVに統合[注 1]
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概要

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2代目シャレードソシアルをベースに開発された車である。1996年8月発売とコンパクトトールワゴンとしては早い時期の登場で、ダイハツの自社製小型ボンネットワゴンとしても1969年にコンパーノワゴンが生産中止（販売終了）されて以来27年振りである。5ナンバーサイズ枠の上限を大きく下回るサイズながら広い車内空間と当時大衆車に設定されることの少なかったフルオートエアコン、木目調パネル、本革シートなど装備が充実していたということもあり登場からしばらくはそこそこ売れたものの、同年に先行して大ヒットしていたマツダ・デミオを筆頭に多くの競合車が登場してきた事、さらに世間の「ダイハツ=軽自動車」というイメージが強い事もあって次第に販売が低迷。YRV登場後も販売を継続し、少数生産されたものの2002年7月に生産中止となり、その1か月後に販売終了となった。

初代 G301G/303G/311G/313G型 (1996年-2002年)

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  • 1996年8月 - 新発売。CM出演者はアグネス・ラム。
  • 1997年9月 - マイナーチェンジ。内外装変更。4WD車のエンジンを1,600ccに変更。十字グリルなどを装備したスポーティグレードのエアロカスタム（1,600cc）追加。
  • 1998年7月 - マイナーチェンジ。内外装変更。ベースグレードをCLからCLリミテッドに変更。同年には、欧州でグランムーヴとして発売された。
  • 1999年9月 - マイナーチェンジ。エアロカスタムからエアロダウンカスタムに内外装とグレード名を変更。CLエアロバージョン追加。上級グレードのCX廃止。
  • 2000年9月 - 一部改良。車体色変更。
  • 2002年7月[2] - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
  • 2002年8月 - 在庫対応分が完売し販売終了。旧フォントの「DAIHATSU」の文字ロゴが最後まで採用された車種[注 2]となった。総販売台数は4万6,447台。
  • 2012年5月 - リコール発表。エアバッグ制御装置の防水性が悪く、装置の上にある暖房機器の冷却水が漏れてきた場合、勝手にエアバッグが開いてしまうなどの恐れによる[3]。
  •  
    前期型 グランムーヴ輸出仕様 リア
  •  
    後期型 リア
  •  
    海外仕様 グランムーヴ
  •  
    海外仕様 グランムーヴ リア
  •  
    海外仕様 グランムーヴ フロント

性能

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販売台数

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  • 1996年：1万1,243台
  • 1997年：1万5,108台
  • 1998年：1万1,629台
  • 1999年：4,503台
  • 2000年：2,427台
  • 2001年：1,087台
  • 2002年：450台

車名の由来

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パイザーの名の由来はモンゴル帝国時代のシルクロードの通行許可証、牌子（Paizah）からとった造語である。海外ではGRAN MOVE（グランムーヴ）の名で売られた。

脚注

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注釈

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  1. ^ ただし、純粋なトールワゴンに限定した場合ではクーが事実上の後継車種となる（登場までの間、およそ4年間の空白期間あり）。
  2. ^ 同社の軽自動車の場合、旧フォントの「DAIHATSU」の文字ロゴが最後まで採用されたのはミゼットIIだった。車体以外ではテリオスキッドやミラジーノなどのエンジン部品に、パイザーの生産終了後もしばらく使用されていた。

出典

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  1. ^ a b デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第61号20ページより。
  2. ^ “パイザー”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月6日). 2020年1月6日閲覧。
  3. ^ “パイザーのリコールについて｜リコール・改善対策情報｜リコール等情報｜軽自動車・エコカー・低燃費車【ダイハツ】”. www.daihatsu.co.jp. 2023年2月20日閲覧。

関連項目

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外部リンク

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