ウィリアムズ・FW25

**ウィリアムズ・FW25**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター）; ギャビン・フィッシャー（チーフデザイナー）; アントニア・テルッツィ（チーフエアロダイナミシスト）
先代	ウィリアムズ・FW24
後継	ウィリアムズ・FW26
主要諸元
シャシー	カーボン/エポキシコンポジットモノコック
サスペンション（前）	-
サスペンション（後）	-
エンジン	BMW 2998cc V10 NA ミッドエンジン
トランスミッション	ウィリアムズ製 7速 MT
燃料	ペトロブラス
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	BMW ウィリアムズ F1チーム
ドライバー	ファン・パブロ・モントーヤ,; ラルフ・シューマッハ,; マルク・ジェネ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2003年オーストラリアグランプリ
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ウィリアムズ・FW25 (Williams FW25) はウィリアムズが2003年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー、デザイナーはパトリック・ヘッド、ギャビン・フィッシャー、アントニア・テルッツィ。

FW25

アメリカGPにてラルフ・シューマッハがドライブするFW25

2003年シーズンの開幕時点ではFW24のギアボックスを搭載したハイブリッド仕様でデビューし、第3戦ブラジルGPより新型ギアボックスを投入した。

フェラーリから空力専門家のアントニア・テルッツィが加入。波打つように湾曲したフロントウイング、バージボードからターニングベインへの変更、複雑なリアボディワークなど、マシンの各部に細かな空力アップデートが続けられた。

序盤戦は試行錯誤の結果がみられなかったが、フランク・ダーニーがチームに復帰してセットアップに貢献。ミシュランが投入したワイドトレッドのフロントタイヤ^[1]とのマッチングに成功し、中盤戦以降は高いレースパフォーマンスを発揮するマシンに仕上がった。

2003年シーズン

ドライバーは前年に引き続きファン・パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハ。イタリアGPはその前に行われたテストでシューマッハが負傷したため、テストドライバーのマルク・ジェネがドライブした。

この年はフェラーリが新車であるF2003-GAの開発につまづいたこともあり、終盤までチャンピオン争いを繰り広げることとなった。第7戦モナコGPではモントーヤが2000年のインディ500に続くクラシックイベントを制覇。モントーヤは8戦連続表彰台に立ち、一時はポイントリーダーのミハエル・シューマッハに1ポイント差まで肉薄した。シューマッハも2勝を挙げ、2人合わせて表彰台12回と安定したリザルトを残した。第15戦アメリカGPの決勝でモントーヤは雨に翻弄され6位に終わり、この時点でチャンピオンの可能性が消滅したものの、最終的にはミハエル・シューマッハとキミ・ライコネンに次ぐドライバーズランキング3位となり、コンストラクターズランキングはフェラーリから11点差の2位という好成績を残した。

スペック

シャーシ

シャシー名 FW25
材質カーボンファイバー・アルミハニカムコンポジット
クラッチオートモーティブ・プロダクツ
ブレーキ APレーシング
ギアボックス 7速セミオートマチック
ホイール OZレーシング
タイヤミシュラン

エンジン

エンジン BMW・P83
排気量 2,998cc 自然吸気
気筒数 V型10気筒
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油ペトロブラス

結果

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN	ポイント	ランキング
2003	3	モントーヤ	2	12	Ret	7	4	Ret	1	3	2	2	2	1	3	2	6	Ret	144	2位
	4	シューマッハ	8	4	7	4	5	6	4	2	1	1	9	Ret	4	INJ	Ret	12
	4	ジェネ														5