インドネシア鉄道公社BN-Holec電車
インドネシア鉄道公社BN-Holec電車（インドネシアてつどうこうしゃビーエヌ・ホレックでんしゃ）は、かつてインドネシアの首都であるジャカルタ都市圏の電化鉄道路線（KRLコミューターライン）で運用されていた KL3-94/96/97/98/99/2000/2001形電車（EA101系電車）の通称である。この項目では、BN-Holecから改造されたME201形気動車・BN-HolecAC系電車についても解説する[1]。
| インドネシア鉄道 EA101系電車 "BN-Holec" | |
|---|---|
 ガンビル駅通過中のBN-Holec電車 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | インドネシア鉄道公社→PT Kareta Api→PT KAI Commuter Jabotabek→PT KAI Commuter Indonesia |
| 製造所 | La Brugeoise et Nivelles SA（BN）、インダストリ・クレタ・アピ、Holec（電気機器） |
| 製造年 | 1994年 - 2001年 |
| 運用開始 | 1994年 |
| 運用終了 | 2012年 |
| 投入先 | KRLコミューターライン |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
4両編成（Tc＋M1＋M2＋Tc） 8両編成（Tc＋M1＋M2＋M1＋M2＋M1＋M2＋Tc） （Tc＋M1＋M2＋Tc＋Tc＋M1＋M2＋Tc） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 |
直流1,500 V （架空電車線方式） |
| 自重 |
32.0 t（Tc） 39.0 t（M1、M2） |
| 台車 | ボルスタレス台車 |
| 主電動機 | DMKT 53/17（2043 rpm） |
| 主電動機出力 | 180 kw |
| 歯車比 | 7.07（99:14） |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子） |
| 備考 | 数値は[1][2][3][4][5]を参照。 |
概要
編集1992年から1993年にかけて製造されたKL3-92/93形 "ABB-Hyundai"に続き、ジャカルタ都市圏の電化路線に導入が行われた電車。車体はベルギーのLa Brugeoise et Nivelles SA（BN）（現：ボンバルディア・トランスポーテーション）によって設計が行われたステンレス製で、前面は繊維強化プラスチックによって構成され水色や橙色などの塗装に塗られていた。制御装置はオランダのHolecが製造したGTOサイリスタ素子のVVVFインバータ制御が用いられた[1]。
なお1994年に製造された初期車は欧州で製造された完成車両がインドネシアに輸送されたが、1995年以降はインドネシアの国営企業であるインダストリ・クレタ・アピがベルギー・オランダ各企業からの支援を受けてノックダウン製造を実施しており、インドネシア国内で最終組み立てが行われた初の電車となった。これらの車両については前面の形状が変更されている[1][4][6]。
運用
編集1994年から2001年にかけて4両編成32本（128両）が製造された。主に4両編成を2本繋いだ8両編成で運用された他、編成の組み換えによる8両固定編成（6M2T）も導入された[1][2]。
だが、現地の架線電圧が不安定である事から複雑な機構を有するVVVFインバータ制御装置の故障が頻発し、維持費も高騰した事から2001年以降は予備部品確保のための廃車が行われるようになった。更に都営6000形電車から始まった日本の中古電車の大量導入により運用の離脱が進み、冷房化や電気式気動車への改造が行われた編成を除き2012年までに全車廃車となった[1][7]。
ギャラリー
編集-
山積みにされたBN-Holec電車の廃車体（左上、右下）
改造
編集ME201形気動車
編集| インドネシア鉄道 ME201形気動車(KRDE) | |
|---|---|
 ウェイツ駅を出発する ME201形(二次車・大規模修繕済) | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
・PT KAI(インドネシア鉄道会社) ・KAIコミューター ・KAI バンダラ(Rail Link) |
| 改造所 | PT INKA |
| 改造年 | 2005年 - 2012年 |
| 総数 | 50両 |
| 運用開始 | 2006年3月1日 |
| 投入先 |
|
| 主要諸元 | |
| 編成 | 5両編成（Tec＋M＋T＋T＋Tc） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 設計最高速度 | 100 km/h |
| 車両定員 |
座席20人（Tec） 座席64人（M、T） 座席54人（Tc） |
| 全長 | 20,700 mm |
| 全幅 | 3,180 mm |
| 全高 | 3,460 mm |
| 床面高さ | 1,100 mm |
| 台車 | ボルスタレス台車 |
| 機関出力 | 1,350 kw |
| 主電動機 | DMKT 53/17（2043 rpm） |
| 主電動機出力 | 180 kw |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| 制動装置 | 電気ブレーキ、空気ブレーキ（電空併用ブレーキ） |
| 備考 | 数値は[5][8]を参照。 |
電気式気動車化（KRDE）
編集インドネシア鉄道ME201形気動車（インドネシアてつどうME201がたきどうしゃ、インドネシア語：Kereta Rel diesel INKA seri ME201）は、PT KAI(インドネシア鉄道会社)が2006年から導入している一般型気動車である。
概要
編集BN-Holec(EA101系)は、機器の故障頻発により導入から数年 - 十数年での営業運転離脱を余儀なくされた。128両のうち50両が片方の先頭車両（Tec）の車内（運転台側）に大型の発電機を搭載し、それを用いて中間電動車（M）の床下に設置された既存の電動機を駆動させるという電気式気動車に変更され、全面形状の変更などの改造がインダストリ・クレタ・アピ(PT INKA)で施された[8]。一次車が2005年から2008年にかけて導入され、冷房装置が搭載された二次車が2011年以降に導入された。一次車をKRDE、二次車をC-KRDE/Holec ACと呼ばれ、当形式をKDE3と分類されることもある。
2006年3月1日にスラカルタ（ソロ） - ジョグジャカルタ間を結ぶ快速列車であるプランバナン・エクスプレス(以下、プラメックス)に導入され[9]、本数増加や所要時間の短縮などにより利用客から高い評価を受けて以降、バラヤ・ゲウリス号・2012年11月5日に運行が開始された[10]スリウェダリ号・カリグン号など、インドネシア各地の非電化区間の近郊・中距離列車に用いられた[11][8]。この成功をうけて、MH102形気動車(KRDI)が開発される経緯となった。2015年6月30日にスリウェダリが廃止となったため、ソリウェダリ編成はプラメックスの運用に転属した[12]。
2012年10月23日にプランバナン・エクスプレスの運行中にK3 2 07 01編成が脱線し廃車となった[13]。2019年10月3日に一部編成が白い塗装へ塗り替えが行われた[14]。
2019年12月未明に非冷房の一次車であるK3 2 07 06編成に緑塗装への変更と冷房化工事が行われた[15]。2022年以降、K3 2 07 06編成及び、二次車の全編成に大規模修繕工事が施工された。内容は、再び全面形状を大きく変更し、赤と黒を基調とする塗装への塗り替え、クロスシート化や窓側に電気コンセントの設置、中間の扉を埋めることで3扉から2扉への変更、トイレ設備には便座式と小便器式がそれぞれ設置された[16][17][18]。KCJBフィーダー線への転用に踏まえた改造となっている[19]。
2022年12月15日にジョグジャカルタ地域事業部で運行されているうちの1編成がKCJBフィーダー線での試運転のためにCC203形機関車に牽引され、バンドン車両基地へ甲種回送された[20]。
ME201形気動車編成表
編集| 編成 | ||||||
| 号車 | 1 (TeC) | 2 (M) | 3 (T) | 4(T) | 5 (Tc) | 所属車両基地・編成 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| K3 2 05 01編成 | K3 2 05 01 | K3 2 05 02 | K3 2 05 03 | K3 2 05 04 | K3 2 05 05 | PRAMEKS編成 2014年引退[10] |
| K3 2 07 01編成 | K3 2 07 01 | K3 2 07 02 | K3 2 07 03 | K3 2 07 04 | K3 2 07 05 | PRAMEKS編成 2012年事故により廃車[13] |
| K3 2 07 06編成 | K3 2 07 06 | K3 2 07 07 | K3 2 07 08 | K3 2 07 09 | K3 2 07 10 | 元緑編成[15] ジョグ・ジャカルタ車両基地 (YK) |
| K3 2 08 01編成 | K3 2 08 01 | K3 2 08 02 | K3 2 08 03 | K3 2 08 04 | K3 2 08 05 | Baraya Geulis編成 2013年引退 |
| K3 2 08 06編成 | K3 2 08 06 | K3 2 08 07 | K3 2 08 08 | K3 2 08 09 | K3 2 08 10 | Rencang Geulis編成 2015年引退 |
| 編成 | ||||||
| 号車 | 1 (TeC) | 2 (M) | 3 (T) | 4(T) | 5 (Tc) | 所属車両基地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| K3 2 12 01編成 | K3 2 12 01 | K3 2 12 02 | K3 2 12 03 | K3 2 12 04 | K3 2 12 05 | 元Sriwedari編成 (旧:K3 2 11 01編成) ジョグ・ジャカルタ車両基地 (YK) |
| K3 2 12 06編成 | K3 2 12 06 | K3 2 12 07 | K3 2 12 08 | K3 2 12 09 | K3 2 12 10 | 元Sriwedari編成 (旧:K3 2 11 06編成) ジョグ・ジャカルタ車両基地 (YK) |
| K3 2 12 11編成 | K3 2 12 11 | K3 2 12 12 | K3 2 12 13 | K3 2 12 14 | K3 2 12 15 | PRAMEKS編成 ジョグ・ジャカルタ車両基地 (YK) |
| K3 2 12 16編成 | K3 2 12 16 | K3 2 12 17 | K3 2 12 18 | K3 2 12 19 | K3 2 12 20 | PRAMEKS編成 ジョグ・ジャカルタ車両基地 (YK) |
| K3 2 12 21編成 | K3 2 12 21 | K3 2 12 22 | K3 2 12 23 | K3 2 12 24 | K3 2 12 25 | PRAMEKS編成 ジョグ・ジャカルタ車両基地 (YK) |
ギャラリー
編集-
初期塗装車(一次車) -
クラテン駅停車中の一次車(K3 2 07 06編成) -
先頭車両化改造車（二次車） -
二次車（大規模修繕車）
.jpg)
| インドネシア鉄道EA101系 冷房化電車 "KRL Holec AC" | |
|---|---|
 第二編成 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | KAIコミューター |
| 改造所 | PT INKAマディウン工場 |
| 運用開始 | 2014年3月29日 |
| 投入先 | KRLコミューターライン |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 8両編成（Tc＋M1＋M2＋T1＋T2＋M1＋M2＋Tc） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 |
直流1,500 V （架空電車線方式） |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| 備考 | 数値は[1][2][22][4][5]を参照。 |
BN-Holec AC形
編集冷房化
編集営業運転を離脱した車両のうち24両については冷房装置の設置（冷房化）や正面デザインも改造されME201形気動車と同様なものになり、ロングシート化も行われた。さらに8両固定編成化（8両×3編成）となり、先頭車両の運転台撤去も行われた。制御方式も従来のGTO素子からIGBT素子への交換を実施し、宇進産電とインドネシアのPersero社の部品を使用してPT INKAにて改造が行われた。大規模な更新が行われたが、愛称は「KRL Woojin」ではなく、以前として「KRL Holec AC」と呼ばれている。
2014年3月29日から運行開始がされ、頻繁に故障して廃車となったEA201系の予備編成としてKRLコミューターラインのタンゲラン線で運用を再開した[1][23]。TS1編成は2014年3月29日に、TS2編成は2014年4月9日に、TS3編成は2014年5月4日から運用開始されたが、数カ月後に度重なる故障により修理のためにINKA マディウン工場に回送される編成も発生した。この車両はジョグジャカルタ線で運行される予定だったが、2020年に新型コロナウイルスのパンデミックにより、TS1編成は緊急車両へ改造され[24]、廃車になったTS2編成・TS3編成の一部の先頭車両（K3 1 97 11とK3 1 01 03）はマディウン市の中心部にあるレストラン「ボゴウォント・レスト・トレイン」に改装された。
編成表(8両編成化時点)
編集| 編成 | ||||||||
| 号車 | 1 (TC) | 2 (M1) | 3 (M2) | 4 (T1) | 5 (T2) | 6 (M1) | 7 (M2) | 8 (TC) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TS1編成 | K3 1 00 07
(KL3-2000208) |
K3 1 97 12
(KL3-97233) |
K3 1 97 06
(KL3-97231) |
K3 1 97 13
(KL3-97234) |
K3 1 97 37
(KL3-97250) |
K3 1 00 08
(KL3-2000207) |
K3 1 97 04
(KL3-97229) |
K3 1 97 09
(KL3-97246) |
| TS2編成 | K3 1 97 11
(KL3-97248) |
K3 1 97 08
(KL3-97245) |
K3 1 97 10
(KL3-97247) |
K3 1 97 07
(KL3-97232) |
K3 1 96 16
(KL3-96216) |
K3 1 96 11
(KL3-96215) |
K3 1 01 01
(KL3-2000201) |
K3 1 98 06
(KL3-KL3-98210) |
| TS3編成 | K3 1 99 08
(KL3-99210) |
K3 1 98 05
(KL3-98209) |
K3 1 99 05
(KL3-99207) |
K3 1 96 03
(KL3-96204) |
K3 1 97 02
(KL3-97226) |
K3 1 97 14
(KL3-97235) |
K3 1 96 09
(KL3-96213) |
K3 1 01 03
(KL3-2001208) |
関連記事
編集- その他のKL3形電車
- KL3-76/78/83/84/86/87形 "Rheostatik" - 1976年-1987年にかけて40編成120両が導入された 日本車輌製造、川崎重工業、日立製作所（電気機器）製の電車。制御方式は抵抗制御だった。
- KL3-92/93形 "ABB-Hyundai" - 1992年-1993年に2編成8両が導入された現代モービス、ABB（電気機器）製の電車。制御方式はVVVFインバータ制御であった。
- KL3-97形 "Hitachi" - 1997年に導入された、日立製作所製の電車[6]。制御方式はVVVFインバータ制御であった。
- その他のディーゼル気動車
- MH102形気動車（KRDI）- ME201形気動車の成功を受けて開発された車両
- ME202形気動車（元ABB-Hyundai電車） - 同じ経緯で電気式気動車化された車両
- ME204形気動車
脚注
編集出典
編集- ^ a b c d e f g h 古賀俊行 2014, p. 67-68.
- ^ a b c “laporan kecelakaan kereta api” (PDF). KNKT (2005年4月). 2019年6月24日閲覧。
- ^ “Motor Traksi”. PT. Pindad (Persero). 2019年6月24日閲覧。
- ^ a b c “Design of traction motor 180kW type SCIM for KRL (EMU) Jabodetabek re-powering project” (2014年). 2019年6月24日閲覧。
- ^ a b c KERETA BERPENGGERAK - ウェイバックマシン（2017年6月6日アーカイブ分）
- ^ a b New Electric Railcar Series KL3-97 for Jabotabek - ウェイバックマシン（2001年3月1日アーカイブ分）
- ^ “PENGEMBANGAN RESTRUKTURISASI PT KERETA API (PERSERO) DIVISI ANGKUTAN PERKOTAAN JABOTABEK” (PDF). Universitas Diponegoro (2007年). 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月24日閲覧。
- ^ a b c 古賀俊行 2014, p. 258-259.
- ^ Media, Kompas Cyber (2018年9月28日). “Prameks, Dulu dan Kini...” (インドネシア語). KOMPAS.com 2025年4月8日閲覧。
- ^ a b Digest, Railway Enthusiast (2021年2月13日). “KA Prambanan Ekspres Yogyakarta-Solo: Sejarah, Kenangan, dan Galeri” (インドネシア語). Railway Enthusiast Digest. 2025年4月13日閲覧。
- ^ “1 MARET 2006, KPDE RESMI BEROPERASI DI RUTE YOGYAKARTA-SOLO - Kamis, 23 Februari 2006”. web.archive.org (2007年9月29日). 2025年4月3日閲覧。
- ^ antaranews.com (2015年6月25日). “Kereta Sriwedari dihapus menjadi Prameks II” (インドネシア語). Antara News. 2025年4月13日閲覧。
- ^ a b “Kereta Prameks Terguling di Kalasan” (2012年10月23日). 2025年4月8日閲覧。
- ^ Sulistyo, Bayu Tri (2019年10月2日). “Beginilah Tampilan Baru C-KRDE AC Prameks” (インドネシア語). Railway Enthusiast Digest. 2025年4月13日閲覧。
- ^ a b Sulistyo, Bayu Tri (2019年12月24日). “Prameks Kuning Kini Berubah Jadi Hijau” (インドネシア語). Railway Enthusiast Digest. 2025年4月13日閲覧。
- ^ Fajrin, Muhammad Pascal (2022年2月25日). “Rangkaian Kedua KRDE Pengumpan Kereta Cepat Diujicoba, Desainnya Berbeda” (インドネシア語). Railway Enthusiast Digest. 2025年4月8日閲覧。
- ^ Fajrin, Muhammad Pascal (2022年1月27日). “KRDE Pengumpan Kereta Cepat Uji Coba Lagi, Kali Ini ke Kutoarjo” (インドネシア語). Railway Enthusiast Digest. 2025年4月8日閲覧。
- ^ Farozy, Ikko Haidar (2022年1月6日). “KRDE Feeder Kereta Cepat Jalani Uji Coba di Balai Yasa Yogyakarta” (インドネシア語). Railway Enthusiast Digest. 2025年4月13日閲覧。
- ^ Farozy, Ikko Haidar (2021年12月17日). “Kereta Cepat Jakarta-Bandung Transit di Padalarang, KAI Sediakan Armada Feeder” (インドネシア語). Railway Enthusiast Digest. 2025年4月13日閲覧。
- ^ Farozy, Ikko Haidar (2022年12月15日). “KAI Kirim KRDE Feeder Kereta Cepat menuju Bandung” (インドネシア語). Railway Enthusiast Digest. 2025年4月13日閲覧。
- ^ a b “Database KRD Penumpang – GM-MarKA” (英語). 2025年4月4日閲覧。
- ^ “Motor Traksi”. PT. Pindad (Persero). 2019年6月24日閲覧。
- ^ Majalah KA Edisi Juni 2014
- ^ Farozy, Ikko Haidar (2021年7月9日). “Beroperasi 5 Bulan, Emergency Medical Train INKA Tampung 60 Pasien” (インドネシア語). Railway Enthusiast Digest. 2025年4月13日閲覧。
参考資料
編集
- 古賀俊行『インドネシア鉄道の旅 魅惑のトレイン・ワールド』潮書房光人社、2014年7月。ISBN 978-4-7698-1573-0。