アルファロメオ・184T

アルファロメオ・184T
アルファロメオ・184TB
	エディ・チーバーのドライブする184T、1984年ダラスグランプリ
カテゴリー	F1
コンストラクター	アルファロメオ
デザイナー	マリオ・トレンティーノ; ルイジ・マルミローリ
先代	183T
後継	185T
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	コイル, ウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	コイル, ウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド	前： 1,810 mm (71 in); 後： 1,680 mm (66 in)
ホイールベース	2,720 mm (107.1 in)
エンジン	アルファロメオ 890T, 1,496 cc (91.3 cu in), 90° V8, t/c, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	アルファロメオ / ヒューランド 6速マニュアル
重量	550 kg (1,212.5 lb)
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ベネトンチーム・アルファロメオ
ドライバー	22. リカルド・パトレーゼ; 23. エディ・チーバー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1984年ブラジルグランプリ
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アルファロメオ・184T (Alfa Romeo 184T)は、アルファロメオが開発したフォーミュラ1カー。1984年と1985年に使用された。設計はルイジ・マルミローリ（イタリア語版）とマリオ・トレンティーノ。トレンティーノにとっては設計した最初のF1車両であった^[3]。ファッションメーカー「ベネトン」がメインスポンサーとなり、車体は緑色にカラーリングされた。最高成績は3位。

概要

1984年シーズン

184Tは1.5リッターV8 ターボエンジンを搭載し、10700回転で680 hp (507 kW)を発揮した^[2]。1984年シーズン通算では11ポイントを獲得し、決勝レースの完走能力は低かったが、速さを持つマシンであった。ベストリザルトは1984年イタリアグランプリでのリカルド・パトレーゼの3位入賞であった。このレースではその直前までチームメイトのエディ・チーバーが3位を走行していたものの、燃料切れで9位となった。184Tのリタイア理由の大半はエンジントラブルもしくは燃料切れであった（1984年および85年のF1レギュレーションはターボ車の燃料を1レース当たり220リッターに制限していた）。184Tでチームはシーズン11ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング8位となった。

1985年シーズン

チームは1985年、184Tに変えて185Tを投入したが、185Tには競争力が無いことが判明し、第8戦イギリスGPより再び184Tが使用された。1985年のレギュレーションに適合するよう変更されたマシンは184TBと呼ばれた。パトレーゼは184TBについて、「184Tシャシーに185Tのリヤ部分を載せたんだ。状況は好転しなかったけどね。」と述べている^[4]。マシントラブルによるリタイヤがほとんで、完走できたのはダブル完走した第14戦ヨーロッパGPのみとベネトン・アルファロメオはシーズン無得点に終わった。不振を極めたアルファロメオのワークスチームによるF1参戦はこの年を最後にF1撤退を決定。パトレーゼはブラバムへと復帰し翌年以後も参戦継続することが出来たが、チーバーは一時シートを失う悪夢の85年シーズンとなった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1984年	アルファロメオ 184T	アルファロメオ 890T V8 t/c	G			BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	11	8位
				22	パトレーゼ	Ret	4	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	10	Ret	3	6	8
				23	チーバー	4	Ret	Ret	7	Ret	DNQ	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	9	Ret	17
1985年	アルファロメオ 184TB	アルファロメオ 890T V8 t/c	G			BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	0	12位
				22	パトレーゼ									Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret
				23	チーバー								Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	Ret

参照

^ “Alfa Romeo 184T @ StatsF1”. Statsf1.com. 2012年2月20日閲覧。
^ ^a ^b “Alfa Romeo”. gaffersports.com. 2008年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月5日閲覧。
^ “PEOPLE: MARIO TOLENTINO”. grandprix.com. 2007年4月26日閲覧。
^ リカルド・パトレーゼ 200回目のグリーンシグナル by Pino Allievi グランプリ・エクスプレス '90イギリスGP号 9-11頁 1990年8月4日発行

[1] “Alfa Romeo 184T @ StatsF1”. Statsf1.com. 2012年2月20日閲覧。

[gaffersports.com-2] “Alfa Romeo”. gaffersports.com. 2008年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月5日閲覧。

[grandprix.com-3] “PEOPLE: MARIO TOLENTINO”. grandprix.com. 2007年4月26日閲覧。

[4] リカルド・パトレーゼ 200回目のグリーンシグナル by Pino Allievi グランプリ・エクスプレス '90イギリスGP号 9-11頁 1990年8月4日発行

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