各務原トンネル
各務原トンネル（かかみがはらトンネル）は、岐阜県各務原市と関市の境にある東海北陸自動車道のトンネル（一部、岐阜市も通過している）である。北山（標高308 m）と権現山（標高317 m）を貫く。
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 |
 岐阜県 |
| 現況 | 供用中 |
| 所属路線名 | E41 東海北陸自動車道 |
| 起点 | 岐阜県各務原市 |
| 終点 | 岐阜県関市 |
| 運用 | |
| 所有 | 中日本高速道路株式会社 |
| 通行対象 | 自動車 |
| 技術情報 | |
| 全長 |
（上り線）3,050m （下り線）3,015m |
| 道路車線数 |
（上り線）2車線 （下り線）2車線 |
| 設計速度 | 80 km/h |
概要 編集
岐阜各務原IC - 関IC間に位置するトンネルである。1986年（昭和61年）3月、岐阜各務原IC - 美濃IC間の開通と同時に供用を開始した。
1986年の開通当初には避難連絡坑が3本設けられ、上下線を相互に行き来できる[1]。下り線には集塵機室が設けられており[2]、そのほかにも縦流式ジェットファン3基も設置されている[1]。
事故防止のため、各務原トンネルと隣接する権現山トンネルの6.5 kmの区間では開通当初より進路変更禁止規制が実施されていた[3]。2019年（平成31年）3月には権現山トンネルで進路変更禁止規制が解除され、2023年（令和5年）には各務原トンネルでも規制が解除された[4]。規制解除の理由は2021年（令和3年）11月から着手した避難連絡坑の増設が完成し、トンネル照明のLED化を実施したことでトンネルに安全策が講じられたからである[5]。
- トンネル延長
施工 編集
各務原トンネルは3件の工事が分割で発注されて掘削が行われた[2]。トンネル掘削は在来工法による上部半断面先進工法とNATM工法の併用されている[2]。下り線の内、647 mの区間は中硬岩のためその部分はNATM工法で施工である[1]。約50万立方メートルに及ぶ残土は全て本線の他の工区の盛土に流用した[2]。
沿革 編集
脚注 編集
- ^ a b c d e トンネルと地下編集部 1986, p. 28.
- ^ a b c d e 日本道路公団 1985, p. 34.
- ^ 増田生成 1987, pp. 49–50.
- ^ a b 「なぜ黄色線？ 高速のトンネルが「ずーっと車線変更禁止」になるワケ “解除した理由”も聞いた」『乗り物ニュース』、2023年10月29日。2023年11月19日閲覧。
- ^ 「東海北陸道・各務原トンネル、追い越し可能に 避難坑増設で進路変更規制解除、照明ＬＥＤ化」『岐阜新聞WEB』、2023年11月17日。2023年11月19日閲覧。
- ^ a b 各務原市教育委員会 1987, p. 804.
- ^ 各務原市教育委員会 1987, p. 803.
参考文献 編集
- 日本道路公団「高速道路施工座談会・岐阜工事管内 今年度供用めざし工事進捗すでに70%、長大トンネル・大土量工・橋梁と工事多彩」『開発往来』第29巻、開発行政懇話会、1985年7月、30-37頁。
- トンネルと地下編集部「トンネルジャーナル 岐阜各務原～美濃が開通 東海北陸自動車道」『トンネルと地下』第17巻第4号、土木工学社、1986年、28頁。
- 増田生成「高速道路における安全かつ円滑な交通の確保」『月刊交通』第18巻第1号、東京法令出版、1987年1月、43-53頁。
- 各務原市教育委員会『各務原市史 通史編 近世・近代・現代』各務原市、1987年3月。