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マクラーレン・MP4-31

マクラーレン MP4-31 (McLaren MP4-31) は、マクラーレンが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

マクラーレン・MP4-31
ジェンソン・バトンがドライブするMP4-31 （2016年マレーシアGP）
カテゴリー F1
コンストラクター マクラーレン
デザイナー ピーター・プロドロモウ
先代 マクラーレン・MP4-30
後継 マクラーレン・MCL32
主要諸元
エンジン ホンダ RA616H
1.6L V6ターボ
タイヤ ピレリ
主要成績
チーム マクラーレン・ホンダ・フォーミュラ1・チーム
ドライバー スペインの旗 フェルナンド・アロンソ
イギリスの旗 ジェンソン・バトン
ベルギーの旗 ストフェル・バンドーン
出走時期 2016年
通算獲得ポイント 76
初戦 2016年オーストラリアGP
最終戦 2016年アブダビGP
出走優勝表彰台ポールFラップ
21（42台）0001
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概要 編集

同年2月21日に正式発表。前年型のMP4-30で採用した「サイズゼロ」コンセプトを踏襲したマシンである[1]。

2016年シーズン 編集

 
フェルナンド・アロンソ（モナコGP）

マシン性能は前年に比べると格段に向上し、予選では度々Q3に進出するようになり、決勝では表彰台には一歩及ばないもののコンスタントに入賞するようになった。コンストラクターズランキングも前年の9位から6位に浮上した。

第2戦バーレーンGPでストフェル・バンドーン（このレースのみ、開幕戦オーストラリアGPで負傷したフェルナンド・アロンソの代走として出場）が10位入賞を果たすと、第4戦ロシアGPでアロンソが6位、ジェンソン・バトンが10位でダブル入賞。第5戦スペインGPではアロンソがマクラーレン・ホンダ復活後初のQ3進出を果たした。続く第6戦モナコGPでもアロンソがQ3進出、決勝ではアロンソが5位、バトンは9位で2度目のダブル入賞。第9戦オーストリアGPでは、天候がめまぐるしく変わる中で、バトンが予選5位を獲得し前車2台のペナルティにより3番手スタートとなった（決勝は6位入賞）。第11戦ハンガリーGPではアロンソとバトンが揃ってQ3進出を果たした。第13戦ベルギーGPではアロンソがフリー走行や予選で度重なるマシントラブルに見舞われ、決勝は最後尾スタートとなったが7位入賞。第14戦イタリアGPではアロンソがファステストラップを記録した。第16戦マレーシアGPではアロンソが最後尾スタートから7位、バトンは9位で3度目のダブル入賞。ホンダのホームグランプリとなる日本GPは前年同様振るわなかったが、次のアメリカGPではアロンソが5位、バトンが9位で4度目のダブル入賞を果たした。最終戦アブダビGPでバトンがF1からの引退を表明した。

スペック 編集

[2]

シャーシ 編集

エンジン 編集

ERS システム 編集

  • バッテリー出力：4MJ（1周あたり）
  • MGU-K 出力：120kW
  • MGU-K 最高回転数：50,000 rpm
  • MGU-H 最高回転数：125,000 rpm

ギアボックス 編集

記録 編集

年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ポイント ランキング
AUS
  		BHR
  		CHN
  		RUS
  		ESP
  		MON
  		CAN
  		EUR
  		AUT
  		GBR
  		HUN
  		GER
  		BEL
  		ITA
  		SIN
  		MAL
  		JPN
  		USA
  		MEX
  		BRA
  		ABU
 
2016 14   アロンソ Ret 12 6 Ret 5 11 Ret 18† 13 7 12 7 14 7 7 16 5 13 10 10 76 6位
22   バトン 14 Ret 13 10 9 9 Ret 11 6 12 Ret 8 Ret 12 Ret 9 18 9 12 16 Ret
47   バンドーン 10

脚注 編集

 
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  1. ^ マクラーレン・ホンダ、『MP4-31』を正式に発表 - オートスポーツ・2016年2月21日
  2. ^ "McLaren-Honda 「MP4-31」". ホンダ 2016年8月14日閲覧。
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