トヨタ・TF106

**トヨタ・TF106/TF106B**
	アメリカGPでインディアナポリス・モーター・スピードウェイを走行するTF106B; （ドライバーはヤルノ・トゥルーリ）
カテゴリー	F1
コンストラクター	トヨタ
デザイナー	マイク・ガスコイン
先代	トヨタ・TF105
後継	トヨタ・TF107
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカム
サスペンション（前）	カーボンファイバーダブルウィッシュボーン, カーボンファイバー製トラックロッド、プッシュロッド
サスペンション（後）	カーボンファイバーダブルウィッシュボーン, カーボンファイバー製トラックロッド、プッシュロッド
エンジン	トヨタ・RVX-06, ミッドエンジン 2.4リッター V8
トランスミッション	トヨタ / Xtrac製前進7速 + 後進1速
燃料	エッソ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	パナソニックトヨタ・レーシング
ドライバー	7. ラルフ・シューマッハ; 8. ヤルノ・トゥルーリ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2006年バーレーングランプリ
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トヨタ・TF106は、トヨタが2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。

開発編集

通常、新車のシェイクダウンは年明けに行われるが、トヨタは2005年シーズン閉幕から間もない11月末に早々とTF106を発表した。ウィンターテストで走行距離を稼ぎ、開幕前に新エアロパッケージを投入し、さらに前半戦にはBスペックマシンを投入するという前倒しのアップデートを計画していた。

フロントサスペンションはTF105Bを踏襲し、モノコックにシングルキールの突起を残したままゼロキール方式としている^[1]。リアサスペンションの構成は改良され、ロータリーダンパーをストレートダンパーに戻したことで、過去2年悩まされていたリアの挙動を抑えることが出来た。

レギュレーション変更に伴い、エンジンは3リッターV10から2.4リッターV8にサイズダウンされた。エンジンの全長が短くなった分、シャシーとエンジンの間に100mmのスペーサーを入れて、従来と変わらないホイールベースにしている^[1]。

また、タイヤメーカーは参戦以来契約していたミシュランからブリヂストンユーザーに転向した。テストでは特性の異なるブリヂストンタイヤを理解することに重点が置かれた。

元々TF105Bはタイヤに優しいマシンだったが、V8エンジンになったことにより馬力が減少した結果、逆にメカニカルグリップ不足に悩まされ、開幕戦は悲惨な結果となった。第2戦では開幕戦の反省を踏まえ、必要以上にダウンフォースを付けることにより対策した結果シューマッハが8位入賞を果たしたが、当然トップスピードが犠牲となった。第3戦ではブリヂストンが低温でも発熱する新コンパウンドを導入したことや荒れたレース展開に助けられ、シューマッハが3位を獲得した。だが、この低迷の責任を取らせる形でトヨタはテクニカルディレクターのマイク・ガスコインをシーズン序盤で解雇。以後は集団指導体制での開発に方向転換し、早急にBスペックの導入が待たれるようになった。

TF106B 編集

第7戦モナコGPから投入されたTF106Bスペックでは、主に重量バランスが改善された。シャシーとエンジンの間に挟んでいたスペーサーを取り除き、燃料タンクを延長することでホイールベースの帳尻を合わせた^[1]。これにより全体の剛性が強化されている。

シャシーはノーズ下部のセンターキールが撤廃され、ゼロキールの目的である気流の通過促進に見合う形になった^[1]。フロントサスペンションのジオメトリーも変更され、プッシュロッドの傾斜角がきつくなった。ノーズ上面にはプルロッドのピックアップ用バルジが付けられたが、この空力的影響は小さい。

この頃からブリヂストン勢がミシュラン勢よりレースで優位に立つようになり、ブリヂストンユーザーで実質2番手だったトヨタのポジションも相対的に上昇していった。上位にも顔を出すようになったが、昨年は活用できていたサードカーが使えなくなったことにより信頼性に影響し、思うようにポイントを重ねることができなかった。結局波に乗り切れないままシーズンは終了し、両ドライバー合わせて35ポイントの6位と、昨年の4位88ポイントにまったく及ばなかった。

スペック編集

カナダGPでタンデム走行するTF106B

シャシー編集

シャシーカーボンファイバー及びハニカム構造
フロントサスペンションカーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンプッシュロッドアクティブ・ロッカー／トーションバーダンパー及びアンチロールバー一式
リアサスペンションカーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンプッシュロッドアクティブ・ロッカー／トーションバーダンパー及びアンチロールバー一式
ショックアブソーバーペンスキー
ホイール BBS
燃料タンク ATL
タイヤブリヂストンポテンザ
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキ素材ヒッコ (前後カーボン製)
エレクトロニクストヨタ／マニエッティ・マレリ
トランスミッショントヨタ製メインケース/Xtrac製内部構造シーケンシャル7速＋リバース
全長 4,530 mm
全幅 1,800 mm
全高 950 mm
ホイールベース 3,090 mm
重量 600 kg（ドライバー、カメラ含む）

エンジン編集

型式トヨタRVX-06
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,398cc
最高回転数約 19,000 回転
馬力約 740 馬力
スパークブラグデンソー
燃料及び油脂類エッソ

2006年シーズン編集

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA	ポイント	ランキング
2006	7	ラルフ・シューマッハ	14	8	3	9	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	4	9	6	7	15	Ret	7	Ret	35	6位
2006	8	ヤルノ・トゥルーリ	16	9	Ret	Ret	9	10	17	11	6	4	Ret	7	12	9	7	Ret	6	Ret	35	6位