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シティ・ホール駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)

ニューヨーク市地下鉄IRTレキシントン・アベニュー線の廃駅
曖昧さ回避 IRTレキシントン・アベニュー線のシティ・ホール駅とも呼ばれる駅については「ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅」を、BMTブロードウェイ線の同名の駅については「シティ・ホール駅 (BMTブロードウェイ線)」をご覧ください。

シティ・ホール駅 (シティ・ホールえき、英語: City Hall) あるいはシティ・ホール・ループ駅 (シティ・ホール・ループえき、英語: City Hall Loop) はニューヨーク市地下鉄IRTレキシントン・アベニュー線の廃駅である。駅はIRTが建設し、"マンハッタン本線"（Manhattan Main Line、現在のレキシントン・アベニュー線とブロードウェイ-7番街線）の南側終着駅として1904年10月27日に開業した。駅はマンハッタン区シヴィック・センターのニューヨーク市庁舎正面の公共エリアの地下に位置し、新しい地下鉄の象徴となるように設計された。ホーム・改札階には天窓や色付きガラス、真鍮製のシャンデリアなどで装飾されており、 ラファエル・グアスタビノ (Rafael Guastavino) が設計した駅舎はニューヨーク市地下鉄内では珍しいロマネスク・リヴァイヴァル建築様式となっている。

シティ・ホール駅
City Hall
ニューヨーク市地下鉄駅

地図
駅情報
住所 Park Row & City Hall Park
New York, NY
区 マンハッタン区
地区 シヴィック・センター
ディビジョン Aディビジョン（IRT）
路線 IRTレキシントン・アベニュー線
運行系統 無し（廃止）
構造 地下駅
ホーム数 単式ホーム 1面
線路数 ラケット型ループ線 1線
その他の情報
開業日 1904年10月27日 (119年前) (1904-10-27)[1]
廃駅日 1945年12月31日 78年前 (1945-12-31)[2]
次の停車駅
北側の隣駅 ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅
南側の隣駅 (終点)
シティ・ホール地下鉄駅
City Hall Subway Station (IRT)[3]
所在地New York City, New York
座標北緯40度42分48秒 西経74度00分24秒 / 北緯40.71326度 西経74.00671度 / 40.71326; -74.00671座標: 北緯40度42分48秒 西経74度00分24秒 / 北緯40.71326度 西経74.00671度 / 40.71326; -74.00671
建設1904年
建築家Heins & LaFarge
建築様式ロマネスク・リヴァイヴァル建築
複合資産New York City Subway System MPS
NRHP登録番号04001010
NRHP指定日2004年9月17日

ホームはカーブ上にあり、地下鉄の乗客が増えるにつれ非効率であると判明した5両編成の列車しか入線できなかった。増加し続ける乗客とそれに伴い増結された長い編成の列車に対応できず、北側隣駅のブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅と近い位置にあったため駅は1945年12月31日に旅客営業を停止した。しかし、駅自体はブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅止まりの6系統と<6>系統の折り返しに使用されている。

歴史 編集

 
駅の模式図
 
駅を描いたはがき c.  1913

建設 編集

駅の建設は1900年3月24日、ニューヨーク市庁舎正面階段での当時のニューヨーク市長ロバート・ヴァン・ウィックによる式典と共に開始された[4]。建設が終了した後、当駅はニューヨーク市地下鉄全体の建設の成果を記した記念銘板を掲げる場所に選ばれた。ホームの上階の改札口には、もう存在しない装飾されたオーク木材製のきっぷ売り場があった[5]。

1904年10月26日、ジョージ・B・マクレラン・ジュニア市長も参列した開業式典が行われ、翌日の27日より駅は営業を開始した[1][6][7]。同日午後2時35分頃、1番列車はマクレラン市長と15,000人を超える乗客を乗せて駅を出発した。当時の警察長官マカドゥーはこの日、ニューヨーク市内の警察官はあまりの混雑から1日中勤務していたと語っている[8]。現在、ニューヨーク市庁舎前の道路で1900年の地下鉄の記念碑を見ることができる[9]。

当時、駅は"シティ・ホール・ループ駅"とも呼ばれていた[10]。この駅は他の地下鉄駅と違い、背の高いタイルのアーチ、真鍮製のシャンデリア、天窓、多くの色のタイルがホームを彩っていた。天窓は3箇所あり、アメジストガラスが嵌め込まれていた[11]。ただし、第二次世界大戦中は安全を確保するため天窓はタールで黒く塗られていた。

廃止 編集

 
1900年代初頭の駅ホーム

地下鉄の開業から数年が経つと開業当初から地下鉄利用客は大幅に増え、1940年代から1950年代初頭にかけては増え続ける乗客に対して輸送力が足りなくなったため編成両数を増やし多くの駅でホーム有効長の延長が行われるようになった[12]。しかし、当駅はきついカーブ上に位置しているためホームの延長が非常に困難であることからホームの延長はなされなかった。また、当時導入が進められていた新型車両は各車両両端だけではなく中央にもドアがあり、中央のドアはホームとの間に大きな隙間ができて危険であることから、同様の問題を抱えていたサウス・フェリー・ループス駅やブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅（撤去済）、タイムズ・スクエア駅、14丁目-ユニオン・スクエア駅のように可動式ギャップフィラーが導入された。

当駅はその豪華な内装とは裏腹に、そこまで重要な駅というわけでは無かった。最終営業年の1945年には1日あたり僅か600人しか利用客はおらず[12]、地下鉄は24時間営業ながら深夜帯は全列車が当駅ではなくサウス・フェリー・ループス駅を終着駅としていたことから閉鎖されていた。北隣のブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅はシティ・ホール・パークを挟んですぐの場所に位置し、かつブルックリン区方面への列車と普通・急行の両種別が停車することから利便性が良く、当駅よりも圧倒的に乗客が多かった[12]。駅を近代の建築基準を満たすために必要とする大規模な改装とそれに掛かる費用・期間と駅の利用者数を考えると市は駅を廃止した方が良いと判断し、1945年12月31日をもって駅は廃止された[2][12][13]。

現状 編集

1995年4月、連邦政府は当駅で"Day 1 of the IRT"と"Beneath City Hall"といった駅構内を巡る人気のツアーが組まれていることから補助金を出しニューヨーク交通博物館の別館として駅を公開しようと考えた。しかし、1998年末にアメリカ大使館爆破事件が発生すると、ニューヨーク市庁舎周辺の安全保障上のリスクがあることから、当駅はルドルフ・ジュリアーニ市長により"非常に安全" (highly secure) な場所とされ、万が一の避難場所として使うために交通博物館別館計画は破棄され、駅を巡るツアーも数年間中止された。

地上から駅の構造を確認しようとした場合、見ることができるのはホームの天窓である。これはブロードウェイ付近、市庁舎正面にあるハナミズキの茂みの中央にある。2004年には地下鉄開業100周年記念として駅から地上への階段の1つが近代的な物に改装され、駅構内が一般向けに公開された。このような場合を除き、基本的に駅は緊急脱出口として機能している。また、2006年よりニューヨーク交通博物館職員により駅構内を巡るツアーが再開されている[14][15]。しかし、現時点ではツアーに参加することができるのは交通博物館の会員登録者のみで、予約必須の前払い方式となっている。

また、ホームに降り立つことはできないが、ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅止まりの南行6系統と<6>系統が折り返しで当駅を通過するため、この列車に乗っていればやがて進行方向右側にホームを確認することができる。この折り返し列車では乗客は必ずしも降車する必要がなく、かつて6系統・<6>系統に充当されている車両で大多数を占めていたR142A形電車ではブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅到着時に「この駅はこの電車最後のダウンタウン（南側）の停車駅です。この電車の次の停車駅はブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅アップタウン（北行）ホームです。(This is the last downtown stop on this train. The next stop on this train will be Brooklyn Bridge–City Hall on the uptown platform.)」といった自動放送が流されている[16]。2018年現在、6系統・<6>系統のほぼ全ての列車に充当されるR62A形電車では車掌による肉声放送で同じような案内がなされている[17]。

駅構造 編集

G - 地上階
P
ホーム
階 		単式ホーム、不使用
北行緩行線 ←     通過（ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅）
配線図
凡例
 
 
 
 
     
   
ワース・ストリート駅
       
       
     
     
   
   
     
         
         
ブルックリン・ブリッジ駅
             
             
         
 
 
 
    
     
 
 
    
       
シティ・ホール駅
 
 
      
       
留置線
   
 
 
    
     
 
 
    
 
 
 
     
フルトン・ストリート駅
     
     
     
     
 
 
 

駅はラファエル・グアスタビノにより設計されている[18]。駅の建設を請け負ったのはHeins＆LaFarge社であった[5]。駅は元IRTの駅としては珍しくロマネスク・リヴァイヴァル建築様式を採用している[19]。駅は2009年11月に、旅行雑誌Travel + Leisureの"世界で最も美しい地下鉄駅"のリストで12位にランクインしている[20][21]。

駅は単式ホーム1面とラケット型ループ線1線を有した1面1線の地下駅である[22]。駅の北側、ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅まではレキシントン・アベニュー線は複々線となっている。西から順に南行緩行線・南行急行線・北行急行線・北行緩行線の順番に並んでいる[22]。ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅南側では、南北急行線はそのまま南へ向かいフルトン・ストリート駅、ウォール・ストリート駅と順番に停車して行くが、緩行線は南行緩行線が留置線2線と当駅への線路に分岐し、当駅を通過してループ線を通過し北行緩行線となって再度ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅へと入る[22]。

 
 
 
左から順に、駅名標、天井の装飾、天窓

ポップカルチャー 編集

2016年に公開された映画『ファンタスティック・ビーストと魔法使いの旅』では当駅はクライマックスシーンの舞台として使われている。駅はクライマックスの中で爆破されてしまうが、魔法使いコミュニティの存在を秘密に保つためにそれまでに破壊された都市の他の部分と共に修復されている。なお、作中では当駅は線路を2線有している駅となっているが、実際には1線しか有していない。

関連項目 編集

脚注 編集

[脚注の使い方]
  1. ^ a b “Our Subway Open, 150,000 People Try It” (PDF). ニューヨーク・タイムズ: p. 1. (1904年10月28日). https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1904/10/28/118948832.pdf 2009年11月15日閲覧。 
  2. ^ a b “Historic Station Closed After 41 Years”. ニューヨーク・タイムズ: p. 22. (1946年1月1日). https://www.nytimes.com/1946/01/01/archives/historic-station-closed-after-41-years.html 2010年5月30日閲覧。 
  3. ^ “National Register of Historic Places Listings”. アメリカ合衆国国立公園局 (2004年10月1日). 2009年3月5日閲覧。
  4. ^ “Abandoned Stations : City Hall (IRT)”. Columbia.edu (1903年12月31日). 2014年5月13日閲覧。
  5. ^ a b The Old City Hall Station Untapped New York. Archived October 4, 2010, at the Wayback Machine.
  6. ^ “How To See New York's Secret City Hall Subway Stop”. Jalopnik.com. 2014年5月13日閲覧。
  7. ^ City Hall Station Forgotten NY. Archived January 14, 2012, at the Wayback Machine.
  8. ^ “Subway Opening To-day With Simple Ceremony (1904)”. www.nycsubway.org (1904年10月27日). 2014年5月13日閲覧。
  9. ^ “City Hall Station”. The-tech.mit.edu. 2014年5月13日閲覧。
  10. ^ Map and Profile of Railway (Map). インターボロー・ラピッド・トランジット. 1904. 2008年9月15日閲覧。
  11. ^ “New York City Subway's "Jewel In The Crown" — The Defunct City Hall Station”. Puppies and Flowers (2009年4月22日). 2014年5月13日閲覧。
  12. ^ a b c d Jaffe, Eric (2012年7月18日). “New York's Lovely Abandoned Subway Station”. The Atlantic Cities. The Atlantic. 2012年7月18日閲覧。
  13. ^ “Old City Hall Station Of IRT to Close Monday”. ニューヨーク・タイムズ. (1945年12月27日). ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/1945/12/27/archives/old-city-hall-station-of-irt-to-close-monday.html 2016年9月4日閲覧。 
  14. ^ “Living for the City”. Forgotten NY. 2009年11月15日閲覧。
  15. ^ New York City Transit Museum programs
  16. ^ Cuza, Bobby (2007年3月6日). “See A Glimpse Of NYC History For The Price Of A Subway Ride”. NY1. http://ny1.com/1-all-boroughs-news-content/top_stories/?SecID=1000&ArID=67432 2009年11月15日閲覧。 
  17. ^ R62/A and R68/A Request for Information
  18. ^ David W. Dunlap (2011年5月1日). “The City's Curves, on Display or Hidden Away”. ニューヨーク・タイムズ: p. 36 
  19. ^ Brooks, Michael W. (1997). Subway city: riding the trains, reading New York. ニューブランズウィック: Rutgers University Press. p. 66. ISBN 0-8135-2396-6 
  20. ^ McCulloch, Adam (2009年11月). “World's Most Beautiful Subway Stations”. Travel + Leisure. http://www.travelandleisure.com/articles/worlds-most-beautiful-subway-stations 2012年1月3日閲覧。 
  21. ^ “New York City: City Hall”. Travel + Leisure. (2009年11月). http://www.travelandleisure.com/articles/worlds-most-beautiful-subway-stations/13 2012年1月3日閲覧。 
  22. ^ a b c “Tracks of the New York City Subway”. Tracks of the New York City Subway. 2015年10月9日閲覧。

参考文献 編集

外部リンク 編集

 
ウィキメディア・コモンズには、シティ・ホール駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)に関連するカテゴリがあります。
画像外部リンク
  Emergency exit in City Hall Park
  The glass blocks of the skylights in City Hall Park
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